பெல்ட் அண்ட் சாலை முன்முயற்சி (BRI) திட்டங்களில் குறைந்தது மூன்றில் ஒரு பங்கு ஊழல்கள், தொழிலாளர் விவகாரம், சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள் மற்றும் பொது எதிர்ப்புகள் போன்ற காரணங்களினால் செயற்படுத்தல் சிக்கல்களில் சிக்கியுள்ளது.
அத்தகைய ஒரு திட்டத்தின் எடுத்துக்காட்டாக, ஹனோயில் வியட்நாமின் முதல் உயர்த்தப்பட்ட ரயில் பாதை, பட்ஜெட் பலூனிங் மூலம் அசல் செலவில் 60 சதவிகிதத்திற்கும் அதிகமான தாமதத்தால் பல வருட தாமதத்தை அனுபவித்தது என ரேடியோ ஃப்ரீ ஆசியா எய்ட்டேட்டாவின் ஆய்வை மேற்கோள் காட்டி அறிவித்தது.
இதேவேளை நாட்டில் கொள்கை வகுப்பாளர்கள், ஊழல் மற்றும் அதிக விலைகள் பற்றிய கவலைகள் மற்றும் பொது உணர்வுகளில் பெரிய மாற்றங்கள் காரணமாக இந்த உயர்நிலை BRI திட்டங்களில் செல்வாக்கு செலுத்துகின்றனர்.
இது சீனாவுடன் நெருக்கமான உறவை பராமரிப்பதில் சிக்கலை ஏற்படுத்தியுள்ளது என AidDataவின் இணை இயக்குநர் ப்ரூக் ரஸ்ஸல் கூறினார்.
இதற்கிடையில், திட்டங்களில் இந்த தாமதங்கள் பெய்ஜிங் டெடிட்-ட்ராப் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம் என்றும் ஆய்வு தெரிவிக்கிறது.
இதேவேளை பெய்ஜிங் ஏனைய உத்தியோகபூர்வ கடன் வழங்குநர்களை விட ஆபத்தான நாடுகளில் திட்டங்களை வங்கியிட முயற்சிக்கிறது. ஆனால் அதன் சகாக்களை விட திருப்பிச் செலுத்தும் வரிக்கு முன்னால் தன்னை நிலைநிறுத்துவதில் தீவிரமாக உள்ளது என AidDataவின் இணை இயக்குநர் கூறினார்.
இதற்கிடையில், கடன் வாங்குவோருக்கான விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் அல்லது கடன்களின் இருப்பை வெளிப்படுத்துவதைத் தடுக்கும் ரகசியத்தன்மை விதிமுறைகளையும் சீனா பயன்படுத்துகிறது.
மேலும், உரிமை மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான சர்வதேச மன்றம் (IFFRAS), சர்வதேச பொருளாதாரத்திற்கான பீட்டர்சன் நிறுவனம், உலக பொருளாதாரத்திற்கான கீல் நிறுவனம் மற்றும் உலகளாவிய மேம்பாட்டு உதவி மையம் ஆகியவற்றின் கூட்டு ஆராய்ச்சியின்படி கடன் வாங்கும் நாடுகளை கடனில் சிக்க வைக்க இந்த ஒப்பந்தங்களைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதாகும்.
