மத்திய கிழக்கில் விரிவடைந்து வரும் மோதல் உலகின் மிக முக்கியமான எண்ணெய் வழித்தடங்களில் ஒன்றை சீர்குலைத்து வருவதால், இந்தியாவின் எரிசக்தி உத்தி வேகமாக மாறி வருகிறது.
ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து நிச்சயமற்றதாகி வருவதால், புது டெல்லி அதன் எரிசக்தி விநியோகங்களைப் பாதுகாக்க ரஷ்ய மசகு எண்ணெய் கொள்முதலை அதிகரித்துள்ளது.
வளைகுடா பிராந்தியத்தில் உள்ள பாரம்பரிய விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து மசகு எண்ணெய் ஏற்றுமதி தாமதமாகிறது.
உலகின் மூன்றாவது பெரிய மசகு எண்ணெய் இறக்குமதியாளராக இருக்கும் இந்தியா, அதன் பாரிய தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கும், அதன் உள்நாட்டு சந்தைகள் நிலையானதாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும் மாற்று ஆதாரங்களைத் தேடுகிறது.
மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்ட மோதலால் ஏற்பட்ட விநியோக இடையூறுகளை ஈடுசெய்ய நாடு முயன்றதால், மார்ச் மாதத்தில் இந்தியாவின் ரஷ்ய மசகு எண்ணெய் இறக்குமதி கடுமையாக உயர்ந்து, முந்தைய மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது என்று இந்திய செய்தி நிறுவனம் PTI தெரிவித்துள்ளது.
கப்பல் கண்காணிப்பு தரவுகளின்படி, மார்ச் மாதத்தில் இந்தியா ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1.5 மில்லியன் பீப்பாய்கள் ரஷ்ய எண்ணெயை வாங்கியது, இது பெப்ரவரியில் ஒரு நாளைக்கு 1.04 மில்லியன் பீப்பாய்களாக இருந்தது.
தடைகள் இருந்தபோதிலும் ரஷ்யாவிலிருந்து மசகு எண்ணெயை வாங்குவதற்கு இந்தியாவுக்கு 30 நாட்கள் விலக்கு அளிக்க அமெரிக்கா அனுமதித்த பின்னணியில், கொள்முதல் நடத்தையில் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.
உலகளாவிய எரிசக்தி சந்தைகளை உறுதிப்படுத்தவும், மத்திய கிழக்கு மோதலால் ஏற்படும் விநியோக இடையூறுகளை இந்தியா போன்ற முக்கிய இறக்குமதி நாடுகள் சமாளிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்யவும் இந்த விலக்கு வழங்கப்பட்டது.
இந்தியா தற்போது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 5.8 மில்லியன் பீப்பாய்கள் மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது, அந்தத் தேவையில் கிட்டத்தட்ட 88 சதவீதம் இறக்குமதிகள் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.
இந்த விநியோகங்களில் பெரும்பகுதி பொதுவாக சவுதி அரேபியா, ஈராக் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் போன்ற மத்திய கிழக்கு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வருகிறது.
இருப்பினும் இந்த சரக்குக் கப்பல்களில் பெரும்பாலானவை ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாகவே பயணிக்கின்றன, இது ஒரு குறுகிய நீர்வழிப்பாதையாகும், மேலும் இது பிராந்தியத்தில் மோதல்களுக்கான முக்கிய பகுதியாக உருவெடுத்துள்ளது.
விநியோகத்தில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்திய ஹார்முஸ் நீரிணை இடையூறு
பொதுவாக இந்தியாவின் எரிசக்தி இறக்குமதியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கை ஹார்முஸ் நீரிணை எடுத்துச் செல்கிறது.
இந்தியாவிற்கு ஒரு நாளைக்கு சுமார் 2.5 முதல் 2.7 மில்லியன் பீப்பாய்கள் மசகு எண்ணெய் பொதுவாக இந்த வழியாகவே செல்கிறது.
இந்தப் பாதை இந்தியாவின் சமையல் எரிவாயு இறக்குமதியில் 55 சதவீதத்தையும், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு ஏற்றுமதியில் சுமார் 30 சதவீதத்தையும் கையாளுகிறது.
இவை இரண்டும் மின்சார உற்பத்தி, உர உற்பத்தி மற்றும் வீட்டு சமையலுக்கு முக்கியமானவை.
மார்ச் மாதத்தில் ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாக இந்தியா ஒரு நாளைக்கு சுமார் 2.6 மில்லியன் பீப்பாய்கள் மசகு எண்ணெயை இறக்குமதி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
அதே நேரத்தில், ரஷ்ய பீப்பாய்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் காண்கிறோம், என்று எரிசக்தி மற்றும் பொருட்கள் சந்தை தரவு மற்றும் பகுப்பாய்வு நிறுவனமாக Kpler இன் ஆய்வாளர் சுமித் ரிட்டோலியா கூறினார்.
கப்பல் கண்காணிப்பு மற்றும் நம்பகமான சந்தை ஆதாரங்களின் அடிப்படையில், மார்ச் மாதத்தில் அதிகரிக்கும் ரஷ்ய மசகு எண்ணெய் இறக்குமதிகள் 1–1.2 மில்லியன் பீப்பாய்களை (பிப்ரவரி அளவை விட அதிகமாக) எட்டக்கூடும் என்றும் அவர் கூறினார்.
இது ஹார்முஸ் நீரிணை ஊடான இறக்குமதியில் இருந்து சுமார் 1.6 மில்லியன் பீப்பாய்களைக் குறைக்கும்.
அவசர நிலையை ஏற்படுத்தும் LPG விநியோகம்
பல்வகைப்படுத்தல் மூலம் மசகு எண்ணெய் விநியோகத்தை ஓரளவு நிர்வகிக்க முடியும் என்றாலும், வளைகுடாவில் இடையூறுகள் தொடர்ந்தால் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய எரிவாயு (LPG) மாற்றுவது கடினமாக இருக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
இந்தியா ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எல்பிஜியை பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் உள்நாட்டு உற்பத்தி தேவையில் 40-45 சதவீதத்தை மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறது.
மீதமுள்ள 55-60 சதவீதம் இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் அந்த இறக்குமதிகளில் பெரும்பாலானவை ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாக செல்கின்றன.
இந்தியாவின் எல்பிஜி இறக்குமதியில் கிட்டத்தட்ட 80-90 சதவீதம் மத்திய கிழக்கில் இருந்து வருகிறது, இதனால் விநியோகச் சங்கிலி குறிப்பாக பிராந்திய உறுதியற்ற தன்மைக்கு ஆளாவதாகவும் ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்.
